柴油發(fā)電機(jī)作業(yè)無力的表現(xiàn)有哪些？ 
柴油發(fā)電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)速度正常，聲音清楚，沒有噪聲，操控機(jī)構(gòu)一切正常靈敏，排氣口可以說沒有煙。設(shè)備無法工作，說明無法承受較大的負(fù)荷，即負(fù)荷增加時(shí)熄火，工作時(shí)排氣口冒白煙或黑煙，高速運(yùn)行不正常，聲音沉悶，敲擊聲較為嚴(yán)重的。柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢的原因有很多，也比較復(fù)雜，但在一般情況下，可以從以下幾個(gè)方面來分析和判斷。
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)工作無力，轉(zhuǎn)速不大，并且冒煙。
在柴油發(fā)電機(jī)上噴油次數(shù)較少，常見原因如下。
1.油泵供油未調(diào)好，或油門拉桿拉不到頭，噴油泵無法提供最大供油。對(duì)2105型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和采用I號(hào)噴油泵的柴油發(fā)電機(jī)，如果有過多螺桿旋進(jìn)過多，則會(huì)產(chǎn)生爆發(fā)性無力，有時(shí)爆發(fā)性甚至停止。
2.高速限速調(diào)節(jié)螺桿調(diào)整不當(dāng)，高速彈簧彈性太弱。
3.噴油泵柱塞偶磨損較為嚴(yán)重的。供油量因柱塞偶件磨損而降低。供油量可適當(dāng)增加。但是較為嚴(yán)重的磨損時(shí)，調(diào)大供油也不起作用，應(yīng)更換新件或修理。
4.使用手動(dòng)輸油泵I型和I型噴油泵。如果輸油泵工作異?；虿裼蜑V清器一部分堵住了，低壓油路供油欠佳，噴油泵供油存在問題。
發(fā)電機(jī)工作無力表現(xiàn)
(2)柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，并在各種轉(zhuǎn)速下冒濃煙。
這種現(xiàn)象主要是由于噴油霧化不充分和加油時(shí)間不正確所致。
1.噴油嘴或出油閥磨損較為嚴(yán)重的，滴油，霧化不好，燃燒不充分。
2.噴油嘴在汽缸蓋上的安裝位置不正確，使用過厚或過薄的銅墊子或鋁墊圈，使噴油嘴噴射程不當(dāng)，燃燒不充分。
3.噴油泵傳動(dòng)系統(tǒng)部件出現(xiàn)磨損，導(dǎo)致供油過遲。
4.沒有調(diào)整燃油供應(yīng)時(shí)間。
(3)在轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙。
1.不同氣缸的燃油供應(yīng)不一致。噴射泵及噴油嘴磨損或調(diào)整不當(dāng)，易引起各缸供油不均勻。判斷供油不一致的方法可以使柴油發(fā)電機(jī)空車運(yùn)行。采用停缸法，輪流停一缸供油，速度計(jì)測(cè)量速度。在斷氣缸時(shí)，各氣缸供油量一致，斷氣量變化應(yīng)相同或很接近，若發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速變化有較大差異，則應(yīng)進(jìn)行噴油泵供油量調(diào)整。
2.柴油供油系統(tǒng)油路內(nèi)有水汽或漏氣，也會(huì)造成噴油泵供油欠佳。
(4)柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低，煙霧彌漫，但高速基本上正常。
該表現(xiàn)為氣缸漏氣，在高轉(zhuǎn)速時(shí)漏氣少，故能基本正常工作。氣體泄漏導(dǎo)致溫度低，不容易引起火災(zāi)。柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行過程中，如從加油口排放大量煙氣，或曲軸運(yùn)行部分有“吱.”的漏氣聲，且低速時(shí)較明顯，則可判定為缸體與活塞間漏氣。其他兩個(gè)可能漏氣的地方是氣門和氣缸墊。
(5)柴油發(fā)電機(jī)的表現(xiàn)功率欠佳，但空轉(zhuǎn)時(shí)和供油量較少時(shí)排氣口沒有煙，供油量大時(shí)容易冒黑煙。
1.空氣過濾器濾芯堵住了，造成柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)水欠佳，但功率不夠。
2.氣門間隙太大，導(dǎo)致氣門開度不夠，進(jìn)氣量欠佳。
3.排氣管內(nèi)積炭太多，排氣口阻力太大。